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車輪鍛件熱處（chù）理是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱處理工藝參數（shù）。主要是加熱溫度、保（bǎo）溫時間和冷卻速度，並通過充分協調加（jiā）熱技術和（hé）冷卻技術，即加熱設備、加熱速度（dù）以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學（xué）性能和使用性能（néng）。充分發揮（huī）材料的潛在能（néng）力（lì），又避免出現熱處理缺陷（變形（xíng）、脫碳、裂紋和（hé）不（bú）正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的（de）加工（gōng）工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通（tōng）過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水（shuǐ）平對零件的性能、精度、穩定性和使用壽命的保證及提高都起著決定（dìng）性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛（duàn）造工藝過程和冷卻（què）也影響車輪鍛件（jiàn）熱處理質，兩者密切（qiē）相關,密不可分。

車輪鍛件鍛（duàn）造加工後組織狀（zhuàng）態是什麽樣的？車輪（lún）鍛件熱處理是使（shǐ）固態金屬通過加熱（rè）、保溫、冷卻的（de）方法，改變其內部組織，從（cóng）而獲得需要的力（lì）學性能和使用性（xìng）能的（de）工藝過（guò）程。

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視頻（pín）作者：定襄（xiāng）縣億（yì）欣源法蘭（lán）加工有限公司

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大型鍛（duàn）件真空處理的效（xiào）果介紹：

大型鍛（duàn）造鋼錠的真空（kōng）注（zhù）氫主要是（shì）在開（kāi）始時進行除氫，以防止（zhǐ）鍛件出現白點，不需要長期的氫膨脹處理。在大型鍛件的普通（tōng）鋼種範圍內（nèi），不同鋼種之間的除氫效果幾乎沒有差異。真空處理還改變了鍛件中氫的分布（bù），真空鑄（zhù）錠橫截麵中氫（qīng）含量的分布基本均勻。與大（dà）氣鑄錠不同，中（zhōng）心（xīn）的（de）氫含量（liàng）遠大於表麵（miàn）的氫（qīng）含量。

理（lǐ）論上，鋼液中的（de）氮含量也遵循平方（fāng）根定律，但實際上（shàng），真空處理的脫氮率遠小於除氫，僅為10-20%。一般認為，這（zhè）是因為氮的擴散速率僅為氫的百分比。一（yī）非金屬夾雜物的（de）電解分析結果表明，通過真空（kōng）脫氣可以製備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成分被分離，分離程（chéng）度降低。指出真空（kōng）鑄造可以改善偏析（xī）區的孔隙率，但對宏（hóng）觀組織沒有直接影（yǐng）響。

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大型鍛件產品的鍛造（zào）加工特點：

1.更高的生產力。鍛造加工通常使用壓力機和鍛錘進行成形加工。

2.毛坯或鍛件的精度較高。采用技術和（hé）設備，可實現少切削或不切削加（jiā）工。

3.用於鍛造的金屬材料應具有良好（hǎo）的塑性，以便在外力作用下產（chǎn）生塑性（xìng）變形而不斷裂。在常用（yòng）的金屬材料中，鑄鐵是一種脆性材（cái）料（liào），塑（sù）性差，不能用於鍛造。鋼和（hé）有色金屬中的銅（tóng）、鋁及其（qí）合金可以（yǐ）在冷態或熱態下進行（háng）壓力加工。

4.不適用（yòng）於成形形狀更複雜的（de）鍛件。鍛（duàn）造加（jiā）工是在固態下形成的。與鑄造（zào）相比（bǐ），金屬的（de）流動受到限製，一（yī）般需要加熱等工藝措施來實現。複雜形狀（zhuàng），特別是具有（yǒu）複雜內（nèi）腔的零件或毛坯的製造（zào）難度很（hěn）大。

由於大鍛件的上述特點，承（chéng）受衝擊或交變應力的重（chóng）要零件（如傳動軸、齒圈（quān）、連杆、履帶輪等（děng））應采用（yòng）鍛造毛坯加工。因此，鍛造加（jiā）工被廣泛應用於機械製造、礦山、輕工（gōng）、重工業（yè）、電力、化工（gōng）等行業（yè）。

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